DABBSSON走行充電器C500レビュー｜最大560W | でっきんの車中泊ライフ

※本記事で紹介しているDABBSSONの走行充電器「Charger S C500」は、DABBSSON様よりご提供いただいたものです。使ってみた感想は、私が実際に使ったうえで書いています。

どうも、でっきんです。今年の2月に動画で紹介した、DABBSSON（ダブソン）純正の走行充電器「Charger S C500」を、あらためて記事にまとめました。車中泊仲間の車に取り付けて、アプリ管理や充電の様子を試してきたものです。

結論から言うと、アイドリングだけで最大の560Wまで上がりました。走行中はオルタネーターの具合でときどき0Wになっては、また充電が始まるという動きもありましたが、アプリから電圧を40Vに下げると400W前後で安定。さらに、他社製のALLPOWERS R600にも約150Wで充電できました。

私が紹介してきた走行充電器は、BLUETTI・AFERIY・BougeRVに続いて、これで4機種目です。DABBSSONのポータブル電源を持っている人には、かなり相性のいい1台やと思います。

この記事でわかること

Charger S C500の中身と、ほかの走行充電器との違い（ブレーカー・XT60）
取り付けからアプリ接続までの流れと、つまずいたところ
アイドリング・走行中に何W入ったか（207W→560W、40Vで400W前後）
他社製のポータブル電源（ALLPOWERS R600）でも使えるのか

この記事でわかること

DABBSSONから純正の走行充電器が出た
中身はほかの機種とほぼ同じ。違いは2つ
1. ① 本体にサーキットブレーカーが付いている
2. ② 出力ケーブルが最初からXT60
今回はフリードスパイクで検証
取り付けは単純。ただしブレーカーの配線に注意
アプリ接続でつまずいたところ
1. 赤の点滅はエラー。エンジンをかけて緑になってから
2. ファームウェア更新は、充電を止めてから
アイドリングで最大の560Wまで上がった
1. ファンの音がめちゃくちゃ静か
他社製のALLPOWERS R600にも充電できた
走行中は「0Wになって、また充電」をくり返す
1. 40Vに下げると、400W前後で安定
2. エンジンを切ったら、ブレーカーを落とす
DABBSSON Charger S C500、よかった点と注意点
1. よかった点
2. 注意点
まとめ｜DABBSSONのポタ電を持っているなら、いちばん相性のいい走行充電器
今回使ったもの
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DABBSSONから純正の走行充電器が出た

以前の動画でDABBSSONの2000Lを紹介したときにもお話ししたんですが、ポータブル電源を車中泊で使うなら、走行充電はやっぱり絶対あった方がいいんです。

走行充電器はECOFLOWなどのメーカーも出していますが、DABBSSONからも走行充電器が出ました。名前は「Charger S C500」。最大出力は560Wで、BLUETTIのCharger 1と同じくらいの出力で走行充電できます。

DABBSSONの走行充電器Charger S C500の説明書 — DABBSSONの走行充電器「Charger S C500」

DABBSSONの半固体のポータブル電源はすごく人気があって、持っている人がどんどん増えています。同じメーカーの走行充電器を使うと、非常にやりやすい。これが今回紹介しようと思った理由です。

DABBSSON Charger S C500の特徴（最大560W・ブレーカー・XT60）

中身はほかの機種とほぼ同じ。違いは2つ

最初に言っておくと、付いているケーブルや形状、重さなどはほかの機種とほとんど同じです。そのなかで違うところが2つあります。

① 本体にサーキットブレーカーが付いている

ひとつ目は、サーキットブレーカーが内蔵されていて、ここでオンオフすること。今までボタン式の機種もありましたが、これはCharger 1と同じ方式で、非常にやりやすいです。

走行充電器Charger S C500の本体と内蔵のサーキットブレーカー — 本体にサーキットブレーカーが付いている

エンジンを切ったあと、すぐにこのブレーカーを落としておけば、メインバッテリーから電気を奪っていくことはないと思います。

② 出力ケーブルが最初からXT60

ふたつ目が出力の配線です。今までの機種は出力側がMC4コネクタでしたが、C500は最初からXT60のコネクタになっていて、ポータブル電源にそのまま直接挿せます。

Charger S C500の出力ケーブルの先端はXT60コネクタ — 出力ケーブルの先は、最初からXT60コネクタ

2000Lに付いてきたケーブルはACとシガーソケットのものだけで、ソーラーパネル用のケーブルは付いていませんでした。なので、DABBSSON同士ならケーブルを買い足さずにつなげるのはうれしいところです。

逆に言うと、XT60の入力がないポータブル電源に使う場合は、変換ケーブルが必要です。ご自身のポータブル電源に合わせて用意してください。ここだけが注意点かなと思います。

メインバッテリー側の配線は、前に紹介したBougeRVとまったく同じ方式で、先端を挿して六角で締めるだけ。ほかに付属しているのは、専用の六角レンチ、本体を固定するためのビス、予備の部品です。

今回はフリードスパイクで検証

これまでアルファードとN-BOXでやってきたので、今回は車中泊仲間のキャタライズさんのフリードスパイクを使わせてもらいました。たまには違う車種でやった方が、オルタネーターの発電量も分かりやすいかなと思ったからです。

走行充電器の検証に使ったフリードスパイクの車内 — 今回は車中泊仲間のキャタライズさんのフリードスパイクで検証

ちょうどキャタライズさんもDABBSSONの2000Lを持っていたので、その2000Lを充電しながら、最後に私の手持ちのポータブル電源でも試しました。

取り付けは単純。ただしブレーカーの配線に注意

施工は本当に単純で、説明書どおりにやれば大丈夫です。ひとつだけ今までと違うのが、プラスの配線をブレーカーに経由させること。今まではインプットに直接プラスとマイナスを付けていましたが、C500はブレーカーをかましてあげる配線が必要です。ブレーカーと本体をつなぐ短いケーブルは付属しています。

Charger S C500の本体とブレーカーの配線 — 本体とブレーカーまでの配線をまとめたところ

出力ケーブルは長さが決まっているので、ポータブル電源を置く位置には注意してください。遠くに置きたい場合は、延長ケーブルを買うしかありません。Amazonで普通に売っています。

最後にメインバッテリーにバッ直します。ブレーカーをオフにした状態で、マイナスからつないで、次にプラス。ブレーカーをオフにしておくと、より安全です。

走行充電器の配線をメインバッテリーのマイナスに接続 — メインバッテリーへは、ブレーカーOFFでマイナスから

DABBSSON 2000LとCharger S C500を接続したところ — 出力ケーブルを2000Lに挿して、接続完了

アプリ接続でつまずいたところ

赤の点滅はエラー。エンジンをかけて緑になってから

ブレーカーをオンにすると電源が入って、ランプが赤く点滅しました。説明書を見ると「充電器にエラーが発生しました」という意味。この状態でアプリにつなごうとすると、エラーが起きました。

エンジンをかけると緑のランプが点灯。これは充電器の出力が有効になった、つまり充電を始められる状態です。アプリにつなぐのは、この緑のランプが点灯してからをおすすめします。

DABBSSONアプリに走行充電器C500が追加された画面 — DABBSSONアプリにC500が追加された

アプリはDABBSSONのアプリで、2000Lを登録している人なら、デバイスの追加でC500を選ぶだけでシームレスにつながります。

ファームウェア更新は、充電を止めてから

最新バージョンが出ていたら、アップグレードしてから使うのがおすすめです。ただ、私は充電しながら更新しようとして失敗しました。充電を切って、走行充電器に通電だけしている状態でやり直したら、無事に更新できました。

アイドリングで最大の560Wまで上がった

更新が終わった時点の表示は、オルタネーター側が14.35Vで207W。充電電圧は27.95Vに設定されていました。

DABBSSON 2000Lの表示で走行充電207W — 最初の設定では207W

充電電圧を変えるときは、アプリの充電スイッチをいったん止めてから。「モデルを選択」でDABBSSONのいろいろな機種が出てくるので、今回は2000Lを選ぶと、2000Lに最適な56Vに設定できました。これはCharger 1と同じやり方です。

DABBSSONアプリで充電電圧を2000L用の56Vに設定 — アプリで2000L用の充電電圧（56V）に設定

充電スイッチを入れると、しっかりと充電電力が上がってきて、アイドリングのまま最大の560Wまで行きました。1分以上アイドリングしていても、ずっと530Wとか560W近くで充電されていました。

アイドリングで走行充電が最大560Wまで上がったDABBSSON 2000L — 56V設定にすると、アイドリングで最大の560Wまで上がった

フリードスパイクは普通車なので、軽四と違ってオルタネーターが少し強めに設定されています。普通車で使うなら安定感は強いと思いますし、アルファードでも同じような結果になると思います。軽四で使う場合は、自分の車のオルタネーターの状況を確認してからにしてください。

ファンの音がめちゃくちゃ静か

走行充電器にはファンの音がけっこううるさい機種もあるなかで、C500はファンが回っていてもめちゃくちゃ静か。運転中ならほとんど気にならないと思います。実際に走り出してからは、さらに静かでした。

他社製のALLPOWERS R600にも充電できた

走る前に、もう1台試しました。私の持っているALLPOWERSのR600です。コネクタのカバーを開けるとXT60の端子があるので、そのまま挿せます。

ALLPOWERS R600の入力端子の表記（12〜60V） — ALLPOWERS R600の入力は12〜60Vに対応

R600の開放電圧は12Vから60Vまで大丈夫なので、さっきの56V設定のままでも壊れません。ただしソーラーからの充電は200〜300Wまでなので、560Wで充電することはできません。手持ちのポータブル電源によって、充電できる最大の出力が変わるというのがポイントです。

実際に挿してみると、約150W（アプリの表示は149W）で充電されていきました。電流と電圧の相性があるので、このくらいになります。R600は299Whの小さめのポータブル電源なので、この内容なら2時間で満充電できます。

Charger S C500で他社製ALLPOWERS R600を走行充電 — 他社製のALLPOWERS R600にも、しっかり充電できた

※ソーラー入力の開放電圧が25Vや30Vまでのポータブル電源もあります。他社製につなぐときは、ご自身のポータブル電源の開放電圧を確認して、必ずアプリで電圧を設定してから入力してください。

走行中は「0Wになって、また充電」をくり返す

最後に、キャタライズさんに運転してもらって、私は後ろでアプリを見ながら走行中の様子をチェックしました。

走行中は、ときどき0Wになって、また充電が始まるのをくり返しました。これはオルタネーターの発電量によるもので、どのメーカーの走行充電器でも同じです。エアコンをつけてオルタネーターに負荷をかけてみても、充電はされるものの、やはり0Wになる瞬間がありました。

走行中のDABBSSONアプリ表示で入力538W — 走行中のアプリ表示。入力は538W

それでも、アプリの入力には538Wと出ていて、しっかり充電できていました。2000Lと走行充電器が同じアプリに並ぶので、ポータブル電源の状況も非常に見やすいです。

40Vに下げると、400W前後で安定

途切れが気になる人は、電圧を下げて運用するのが大事になってきます。充電スイッチをオフにして、今度は「カスタマイズ」で40Vに設定。カチッという音とともにリレーが作動して、充電が再開しました。

充電電圧を40Vに下げて400W前後で走行充電 — 40Vに下げると、400W前後で安定した

560Wでやったときはしょっちゅう0Wになっていましたが、40Vでは400W前後で、今のところ非常に安定。そこからさらに30Vにも下げて試しました。

30Vまで試したうえでの私の感想は、途中で充電が止まったりはするものの、2000Lの設定（56V）のままでもいいのかもしれないということ。このあたりは、ご自身の車とポータブル電源に合わせて調整してもらうのがいいと思います。オルタネーターの発電量の調べ方は、オルタネーターの発電量の記事で詳しく書いています。