【新旧比較】Renogy走行充電器を30Aから50Aへ載せ替え！中身が劇的に進化してた件

サブバッテリーシステムを組んでいる車中泊ユーザーにとって、定番中の定番アイテムといえば**「Renogy（レノジー）の走行充電器」**ですよね。

僕もアルファードのサブバッテリー化で1年ほど愛用してきたんですが、今回、Renogyさんから**「新型（G6モデル）」**が登場したとのことで、思い切って載せ替えを行いました！

今回交換するのは、

• 旧：DCC30S（30Aモデル）
• 新：RBC50D1S-G6（50Aモデル）

単に容量が30Aから50Aに増えただけ…と思いきや、実は**「ソーラー入力」と「充電制御」**に関して、革命的とも言える進化を遂げていたんです。

今回は、実際に載せ替え作業を行い、旧型と新型で何が変わったのか、その実力を徹底的に検証・比較していきます。

これからサブバッテリーを組む人はもちろん、旧型を使っている人も要チェックです！

見た目はほぼ同じ？でも中身は別物だった

まずは開封して、新旧の外観を比較してみましょう。

縦横のサイズは全く同じ。唯一の違いは**「高さ」**です。 50Aモデルになったことで発熱量が増えるためか、冷却用のヒートシンクが大型化し、少し背が高くなっています。

付属品（温度センサーや電圧測定ケーブルなど）もほぼ同じなので、既存のRenogyユーザーなら、本体の入れ替えは非常にスムーズに行えます。 （※ただし、30A→50Aにする場合は、ケーブルの太さとヒューズ容量の見直しが必須です！僕は8sqから14sqへ、ヒューズも60Aから80A程度へ強化しました。）

【進化点①】ソーラー入力電圧が「50V」まで対応！これが神！

今回のモデルチェンジで最も感動したのがこれです。 旧型では、ソーラーパネルからの入力電圧制限が**「25Vまで」**でした。

これの何が問題かというと、大型のソーラーパネルや、電圧の高いパネルを使う場合、25Vを超えてしまうと充電がカットされてしまうんです。 僕の場合、降圧機（DC-DCコンバーター）を噛ませて無理やり電圧を下げて使っていましたが、これが結構な手間とロスでした。

新型は「50V」までOK！降圧機が不要に

しかし、新型（G6）は最大50Vまで対応！ これにより、家庭用の大型パネルや、直列で繋いだパネルも、降圧機なしで直接接続できるようになりました。

検証でも、30Vを超える電圧がそのまま入力され、効率よく充電されていることが確認できました。これはシステムをシンプルにする上で最大のメリットです。

【進化点②】走行充電とソーラーの「電流配分」が賢くなった！

もう一つの大きな進化が、**「走行充電とソーラー充電の同時利用時の挙動」**です。

旧型の挙動：常に半々

旧型では、走行充電とソーラー充電が同時に行われる場合、強制的に**「電流が半分ずつ」**に制限されていました。 （例：30Aモデルなら、走行15A＋ソーラー15A＝合計30A）

これだと、ソーラーが曇りで微弱な発電しかしていない時でも、走行充電側も制限されてしまい、トータルの充電量が落ちてしまっていたんです。

新型（G6）の挙動：自動調整でフルパワー！

新型ではこの制御が賢くなりました！ **「ソーラーの発電量が少ない時は、自動的にカットして走行充電に全振りする」**という機能が搭載されたんです。

検証時も、曇りでソーラー発電が弱いタイミングでは、ソーラーをカットして**オルタネーターからの走行充電だけで約50A（フルパワー）**を出していました。 これにより、どんな天候でも常に最大限の効率でサブバッテリーを充電できるようになりました。

【実走検証】50Aモデルの爆発力！約700Wで急速充電

配線作業（8sq→14sqへ交換）を終え、いざ実走テストへ！ エンジンをかけると、アプリ上の数値がぐんぐん上がっていきます。

• 充電電流: 49.23A （ほぼスペック通りの50A！）
• 充電電力: 約680W

旧型30Aモデルの約1.5倍以上のスピードで電気が溜まっていきます。 これなら、200Ah（約2500Wh）の巨大なリチウムイオンバッテリーでも、空の状態から約4〜5時間の走行で満充電にできる計算です。

連泊旅や、電気をたくさん使う冬の車中泊において、この回復速度は最強の武器になります。

まとめ：今から買うなら間違いなく「新型（G6）」一択！

今回の載せ替え検証で、Renogyの新型走行充電器（G6）は、単なる容量アップだけでなく、使い勝手と効率が劇的に向上していることがわかりました。

↓動画では、配線の太さを変更する作業の様子や、新旧の挙動の違いを動画で詳しく解説してるで！↓